Teollisuuden uutisia

Mitä kalliimpia jarrupalat, sen parempi?

2022-09-09


Jarrupalojen luokitus

Jarrupala koostuu yleensä teräksestä takaosasta, tarttuvasta lämmöneristyskerroksesta ja kitkalohkosta, joista kitkamateriaalilohkolla on keskeinen rooli - jarrutettaessa se puristuu jarrulevyyn tai jarrurumpuun kitkan muodostamiseksi, jotta saavutetaan ajoneuvon hidastuksen ja jarrutuksen tarkoitus.
Kaavan mukaan jarrupalat voidaan jakaa asbestijarrupaloihin, puolimetallisiin jarrupaloihin, matalametallisiin jarrupaloihin, ei-metallisiin Nao-jarrupaloihin, Nao-keraamisiin jarrupaloihin jne.
·Asbestikaavan jarrupalat on käytännössä poistettu
· Eri formulaatioilla on erilaiset suorituskyvyn painopisteet
· Hyvä kaava on jarrupalojen erinomaisen suorituskyvyn ydintakuu
Eri formulaatioilla on erilaiset suorituskyvyn painopisteet ja ne sopivat eri malleihin.
Yleensä metallikaavaa käytetään suurissa ajoneuvoissa ja suurten iskutilavuuksien maastoautoissa eurooppalaisissa ja amerikkalaisissa autosarjoissa. Niiden suunnittelusuuntautuneisuus on suoritussuuntautunut. Jarrupaloilla on korkea kitkakerroin, voimakas kitka ja korkea kulumisnopeus korkeissa lämpötiloissa. Suurella nopeudella ajettaessa sillä on parempi lämpötila- ja kulutuskestävyys sekä jarrutusvaikutus, joten metallikaava sopii paremmin suuriin autoihin sekä eurooppalaisiin ja amerikkalaisiin autoihin.
Jos näissä malleissa käytetään keraamisia jarrupaloja korkeammalla hinnalla, vaikutus ei välttämättä ole ihanteellinen.
Japanilaiset autot ovat yleensä mukavia, ja alkuperäinen kalvo on pääasiassa valmistettu keraamisesta koostumuksesta. Koska runko on suhteellisen kevyt, keraaminen koostumus on suhteellisen pehmeä, hiljainen ja siinä on vähemmän pölyä, ja vastaava jarrulevy on suhteellisen vähemmän kulunut.
Jos japanilaisissa autoissa käytetään metallirakenteisia jarrupaloja, jotka eivät sovellu niille, voi olla olemassa kaatumisvaara, jos jarrutusvoima on liian voimakas.



Kuinka valita jarrupalat?
"Osta oikein, ei kallista"



Jarrupaloilla, joissa on eri koostumus, on erilaisia ​​etuja ja haittoja, ja jarrupaloilla on useita tärkeitä indikaattoreita.
Ensimmäinen on kitkakerroin, joka voidaan karkeasti jakaa neljään luokkaan.
EE (0,25 - 0,35), FF (0,35 - 0,45), GG (0,45 - 0,55) ja HH (0,55 - 0,65).
Mitä suurempi kerroin, sitä suurempi kitka ja sitä vahvempi jarrutusteho.
Yleiset perheautot käyttävät FF-tasoa ja modifioidut jarrupalat saavuttavat GG-tason, HH-tasoa käytetään enemmän kilpa-autoissa.
Yleiset kotitalousajoneuvot kestävät periaatteessa jarrupalat noin 0,45 kertoimella, mikä ei aiheuta liikaa vaurioita jarrulevyille kunkin ajoneuvon todellisesta tilanteesta riippuen.
Mitä suurempi kitkakerroin, sitä suorempi jalan tuntuma, mutta sokeasti valita suuremmalla kitkakertoimella varustetun jarrupalan voi joskus kostautua, varsinkin kun käytetään alkuperäistä jarrulevyä.
Jos jarrupalojen kitkakerroin on liian korkea, se johtaa "levyn syömisen" ilmiöön. Toisin sanoen alkuperäinen jarrulevy ei kestä, mikä aiheuttaa paljon ylimääräistä kulumista. Jos se on liioiteltu, jarru lukkiutuu ja lämpötila nousee nopeammin. Alkuperäinen jarruöljy ei ehkä toimi tehokkaasti.
Toinen tärkeä jarrupalojen indikaattori onTyöskentelylämpötila. Mitä suurempi kitkakerroin on, sitä taipuisampi se on käytettäväksi radalla ja sitä korkeampi työlämpötila yleensä on.
Esimerkiksi alkuperäisen jarrupalan käyttölämpötila on n- 25-420astetta. Jos se on kilpailukykyinen, sen on saavutettava vähintään 50 astetta ennen kuin se alkaa toimia normaalisti. Maksimilämpötila voi nousta 700 - 800 asteeseen, ja lämmönvaimennusvastus kasvaa huomattavasti.
Toisin sanoen, jos vaihdat kilpailevat jarrupalat päivittäiseen käyttöön, jarrutusvoima on hyvin heikko ennen lämpötilan nousua. Jos asut pohjoisessa, sinun tulee kiinnittää siihen erityistä huomiota. Talvella yritä vaihtaa jarrupalasarja hieman alhaisemmalla käyttölämpötilalla, mikä on turvallisempaa.
Kun valitset jarrupalat, sinun tulee sopia todelliseen käyttötilanteeseen. Kalleimmat eivät välttämättä sovi, mutta sinulle parhaiten sopivat ovat parhaita.